根据中国汽车工业协会统计，今年5月份国产汽车产销（销量为批发数）继续同比下降。有分析称这是国内车市连续12个月下降，也可以称之为12连降。
许多人对此忧心忡忡，担心中国车市从此一蹶不振。也有人对中国车市前景继续保持乐观，只是不知持续低迷的中国车市到底何时是个底？何时可以止跌回稳，重回上升通道？
四大类乘用车批发量两位数下降
据中汽协统计，今年5月，国产汽车生产184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%；销售（批发）191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用车表现差于商用车。5月份乘用车生产149.14万辆，环比下降10.18%，同比下降23.69%；销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1-5月，国产汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。占比超过80%的乘用车产销837.94万辆和839.87万辆，同比下降15.56%和15.17%。
与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降，交叉型乘用车降幅更为显著。基本型乘用车（轿车）销售409.88万辆，同比下降13.36%；运动型多用途乘用车（suv）销售356.13万辆，同比下降15.74%；多功能乘用车（mpv）销售57.28万辆，同比下降23.90%；交叉型乘用车销售16.58万辆，同比下降13.11%。
终端销量虽下降但降幅要小的多
中汽协发布的国产汽车销量是批发数据，是汽车厂家批发给经销商的数据，与真实的市场终端销量有一定的差距。
目前5月份的全国汽车终端销量数据还没有拿到。但是如果拿前4个月的汽车批发数据和终端销量相比，就可以看出还是有不少的差距。
根据中汽协的统计，今年前4个月国产汽车产销为838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%。其中乘用车产销688.80万辆和683.76万辆，同比下降13.56%和14.65%。不管产量还是销量，都是两位数下降。
但是，有关机构根据汽车合格证和交强险整理的产销统计，今年前4个月汽车产销为773.61万辆和793.53万辆，同比下降11.3%和2.2%。其中乘用车产销为638.75万辆和655.41万辆，同比下降16%和5.3%。
对比两个不同的销量数据，可以发现，今年前4个月乘用车批发量下降幅度高于终端销量9.3个百分点。这说明汽车厂家在主动减少批发量，降低经销商的库存压力。减少经销商的库存压力，对于车市的健康发展具有重大意义。
其实，12连降的只是汽车批发量，终端销量并非如此。今年元月份汽车终端销量达到293万辆，同比增长23.6%。其中乘用车销量达到266.18万辆，同比增长25%。减去11.4万辆进口乘用车，国产乘用车终端销量达到254.78万辆，同比增长也超过20%。
所以说，中国车市12连降的说法是不对的。只能说批发量连续12个月同比下降，终端销量并非12连降。
今年三季度国内车市有可能见底
国内车市持续低迷，是由多重因素造成的。这些因素既有国内需求不振、国五国六切换带来的持币观望等内因，也有中美贸易摩擦造成消费信心不足等外部原因。
有分析认为，中国消费者对汽车的刚性需求将长期存在。但是，由于国内汽车保有量的急剧扩大，以及换购人群正在逐步成为车市主力军，中国车市将在相当长一个时期保持低增长。去年以来出现的车市低迷，既是对过去几年高速增长的一次深度调整，也是中国车市面临的一个重大拐点。
也有分析认为，国内车市持续低迷，价格大战风起云涌，都是汽车产能过剩惹的祸。一些业界专家对中国车市前景作出了不切实际的展望，诱使许多汽车厂家拼命扩大产能，唯恐中国车市下一个风口来了，会无车可供，措手不及。
由于缺少第三方权威汽车销量统计，许多人根据中汽协发布的批发数来分析国内车市，严重误导了业界，误导了市场。
根据交强险整理的汽车终端销量，最好的2017年国内汽车总销量只有2691万辆，其中乘用车2337.9万辆。2018年车市下滑，汽车终端销量2513万辆，其中乘用车2154.78万辆。如果减去100万辆进口乘用车，国产乘用车的国内终端销量只有两千万辆出头。
由于上年基数较低，今年上半年汽车厂家大力压缩经销商库存，再加上消费者信心逐步恢复，下半年国内车市将好于上半年。
有分析认为，今年三季度国内车市有可能止跌回稳，四季度会出现同比小幅增长。尽管如此，全年负增长看来已成大概率事件，但终端销量的降幅会控制在个位数。
