物流企业如何提升核心竞争力？
由“中国物流资讯、物流掌闻、物流视界”主办，中国物通网承办的“干线物流企业信息化转型升级高峰论坛”日前在北京圆满落幕。在论坛圆桌会议环节，围绕“干线物流核心四要素(安全、速度、价格、服务)的重要性及如何提升物流企业的核心竞争力”等热门话题，多位行业大咖分享了独家干货。
以下是核心内容。
物流商会秘书长王秀全：提升竞争力看的是企业的综合能力
服务质量是最重要的，其实德邦也好，新邦也好，为什么他们的价格那么贵，甚至贵出专线好几倍还是有人愿意选他?我相信是因为他们的员工素质高、服务好、有保障。名声和口碑在外，比如根本不用担心欠款的问题，相比之下，价格因素我认为是最后才考虑的。
物流企业提升核心竞争力，包括从安全、速度、价格等方面来做，最终是提升服务质量。另外，企业的外部资源也很重要。这几年要整顿迁走300家左右的物流企业，谁能留下来，我认为就是是否具有竞争力最直观的体现。当然，首先自己必须要内功扎实，服务好，这个是安身立命的根本。
根据市场需求提供差异化优质服务
四个关键词我认为是服务最重要，当然其他关键词也不能忽略。谈到服务，从08年互联网的萌芽状态到15年的互联网+时代，发展很快，竞争很激烈，由此衍生了很多业态，如物流企业的联盟，目的就是为了更好服务客户。为了市场的份额，物流公司的商业模式也在变化、创新;京东淘宝商户对好评，点赞非常重视，我们对客户也是一样。谈到创新，对客户的服务、体验，我们不再是以前的4r,而是现在的4c标准;让客户的成本降低，满意度提高，我们要让客户感受到超值的体验。
谈到信息化方面，我们的条形码、无线射频识别，供货系统、全球定位，还有移动支付技术、app，这都是为了服务方便客户，包括我们现在跟一些合作专线谈信息系统的应用，都是为了能达到整个系统运营的高效和准确性。
3月23日，国家发布了电子商务物流的专项规划，涉及到了几个大方面的任务，提出2016-2020年，基本上达到布局的完善，结构的优化，功能强大，包括高效，优质服务。一是把电商物流的体系建立起来;二是提高电子商务物流服务的水平、信息化水平;三是推动电子商务物流企业集约、绿色的发展，包括加快中小城市和农村电商的发展，加快整个民生领域的电商物流发展，构建共享，跨界的电商物流体系，这些都是在做服务。国家在2014年发布的物流业中长期发展规划，2015年李总理提出推动互联网+的指导意见，都是在为物流服务的提升奠定基础。
从整体的竞争力来讲，新邦在12-14年发展较快，12年进入中国物流百强，14年进入前十名，用市场竞争来推动我们内部的发展。昨天我和16位承运商老板进行交流，我们已经和京东、淘宝，1号店都形成了战略合作关系，为买家具客户提供送货上楼服务，这种服务的提出就是针对市场的要求而做出的。我们管理系统免费给客户使用，客户完全可以看到跟新邦合作的所有信息，形成统一的信息对接。这些服务现在整个行业都在研究，都在竞争。又比如专线寻求联盟，平台的切入，包括供应链仓储等都是服务的竞争，接下来布局会更加完善，服务会更加优质。
高品质的持续性服务是物流企业生存的根本
我们是专注于汽车配件领域的物流企业，服务是我们最重视的核心竞争力，也是未来三到五年我们的重点努力方向。
在汽配物流领域，我们通过互联网平台的信息化缩减客户的时间成本，信息化对于中小物流企业来讲成本还是比较高的，但是带来的回报也是比较大的。货物安全、货物时效，我们一开始就在提倡。从专业领域来讲，我们的客户需要尽快拿到货去完成维修，所以时效很重要，但是和安全也是分不开的，这些全部是我们服务体系中的一部分。这四个要素对我们都是很重要的，缺一不可，任何一个方面的缺失，或者说弱项，都会对企业产生不利的影响。
前一段我们参加了不少论坛，提到提升核心竞争力，大家统一的看法是提升服务。对于汽配物流行业，价格一般都比较低，举一个比较直观的例子，从北京发到唐山的一件普通货物，价格大概在五块钱，十年前是五块钱，十年后还是五块钱，如何提高这个运价，那么你只能提供更多的增值服务，比如大部分物流都会有代收货款，还有快速理赔，都是可以提升的服务内容。所以，我认为服务是最核心的，其他三个部分对服务是一个有效的支撑。
配送的时效是客户的硬性要求，越来越多的客户要求精确到几点货物到达，货物时效就是能和客户合作的前提，如果做不到，就失去了合作的基础。另外在安全方面，货物的安全大家基本上都能保证，但是物流行业都会有一些货损，那么你在信息反馈的及时程度上，以及处理上都决定了你在客户心中的地位。在价格方面，大家都面临一个问题，大企业价格贵，但是服务好，小企业价格低，时效高，价格战在未来是不是还要继续搞?前面王秀全秘书长提到大兴近几年要迁走300家物流企业，这些迁走的企业，能够生存下来的企业一定是有自身的核心竞争力的，刚才也提到了诸如人脉关系，延伸服务等也决定了是否能够留存。 未来物流到了一个大的整合阶段，如何能提供高品质的持续性服务，保持持续性的增长，是每个物流企业要面临的问题。
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物流业大变革！将节约成本10%-20%，这一方向20年前已被预言
应链管理专家马丁·克里斯多弗曾在20年前预言，“未来的竞争不是个体或组织之间的竞争，而是供应链之间的竞争。”
如今，这一预言正变成现实。
9月9日，国务  院发展研究中心市场经济研究所所长王微在中国500强企业高峰论坛上表示，“随着中国经济发展和消费水平的提升，流通领域已经走到了变革前沿。”她认为，中国物流业正处在转型的路口，探索行业发展的新方向成为当务之急。
王微说，全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，在此背景下，以互联网、大数据为代表的新一代信息技术;以高速铁路、航空航天技术、智能交通为代表的新一代交通技术;以新能源为代表的能源技术，正在改变着全球经济的运行格局，给我国物流产业的升级带来了巨大空间，而供应链体系建设则把物流业提升至供应链发展阶段，并建立起物流、商流、资金流和信息流“四流合一”的发展模式。
供应链的整合与升级将有效降低流通成本，扩大市场需求。以传统消费品领域为例，目前我国的品牌商超过10万个，分销商不低于50万家，经销商不低于500万家?在传统的“品牌商-代理商-商店-消费者”流通模式下，每家公司都要打造自己经销商和分销商体系，不仅品牌充分过剩、供过于求，重复投资严重，且各个环节间还容易形成信息隔阂。因此，只有供应链变革才能改变中国流通行业“散、乱、穷、小”的局面。
据报道，目前全球供应链在全球贸易中的占比接近80%，其中包括约12万亿美元的中间产品和服务贸易。而市场调查机构今年2月发布的报告显示，中国已跃居“全球供应链中心”，以供应链为基础的新一轮要素资源整合，正在中国的城市间循序展开。
事实上，早在8月中旬，商务  部就与财政  部联合发布了《关于开展供应链体系建设工作的通知》(以下简称《通知》)，要在天津、上海、重庆、深圳、青岛、郑州、西安等17个重点城市开展供应链体系建设。
《通知》指出，供应链体系建设的首批重点城市应积极发挥辐射带动周边的作用，形成城市间联动互动局面，提高区域供应链标准化、信息化、协同化水平，促进提质增效降本。主要任务包括：推广物流标准化，促进供应链上下游相衔接;以标准托盘及其循环共用为主线，重点在快消品、农产品、药品、电商等领域，推动物流链的单元化、标准化;建设和完善各类供应链平台，提高供应链协同效率;以平台为核心完善供应链体系，增强供应链协同和整合能力，创新流通组织方式，提高流通集约化水平;建设重要产品追溯体系，提高供应链产品质量和保障能力。
同时，《通知》还明确提出，用中央服务业发展专项资金支持供应链体系建设，主要立足于弥补市场失灵，做好基础性、公共性工作，发挥中央财政资金对社会资本的引导作用，支持供应链体系中薄弱环节和关键领域的建设。
对此，中国物流与采购联合会原常务副会长丁俊发表示，供应链正在改变世界，它是深化供给侧结构性改革的重要一环，供应链的形成将提高国家的综合竞争力，推动产业优化与产品结构调整，推进产业从粗放经营向集约经营转变，促进产业升级。
据了解，供应链是指生产与流通过程中涉及将产品与服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构;而供应链管理指的是，利用计算机网络技术，全面规划供应链的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。
供应链主打的不是外延扩张，加大硬件投资力度，而是追求内涵提升，通过优化整合，使各种存量资源得到有效利用。通过流程再造，素质提升，降本增效。通过跨界融合，优势互补，打造命运共同体，合作共赢。通过实施供应链管理，到2025年，将中国物流总成本与gdp的比率从目前的16%降至10%左右，企业的物流费用率从目前的8.3%降至5%左右。
降本增效是供给侧结构性改革要达到的目标之一，而实施供应链管理，是降本增效的根本出路。据悉，根据欧美国家的研究，一个企业如果只是简单地以第三方物流替代自营物流，借助第三方的规模效应和营运特点，可节约成本5%;如果利用第三方的网络优势进行资源整合，部分改进原有物流流程，可节约成本5%至10%;如果通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流延伸至整个供应链，可取得10%至20%的成本节约。
据他介绍，欧美国家推出供应链管理模型与供应链绩效模型软件，并得到广泛应用后，物流业与其他产业的融合度明显增强，降本增效十分明显。国外世界500强企业中约有80%制定了企业的供应链战略，而供应链战略正成为这些企业增强竞争力的主要标志。
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问题12：物流公司的信息系统和数据安全性如何？
物流公司的系统是否可以保障客户信息不会泄露？物流公司应该有健全的信息管理流程，设定访问权限，保护客户的隐私不会泄露给竞争对手。
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